車のドアを開け スタートボタンを押すも、
「ひゅ〜ん」異音とともにインパネ消灯。
「クルマが壊れた！？」
車両故障なら メーカー保証期間だが
バッテリー上がりはこちらの怠慢で有料だろう。
それにしても 経験上の 症状とチト違う。
時間が遅かったので 手動でロックし対応は明日。
ハイブリッド車は、駆動用の大きい主バッテリーと
システムを起動する補機バッテリーがあり、
後者の端子電圧を測ってみる事にした。
補機バッテリーはボンネット内ではなく
トランクルームにあり さっそく測定。
うそ～「3V ないぞ！」ここまで電圧が下がるのは変！
（通常は12v）やっばり故障？判断がつかぬ HV初心者。
任意保険「東京海上グループのイーデザイン損保」へ
スマホのアプリ「故障･トラブルの連絡」を押した。
これは便利！GPS「ON」位置情報が女性オペレーターさんへ、
無駄がないトークで テキパキと手配が進む。
「セルは少し回ります？」「HVシステム死んでます」こんな会話
バッテリーならジャンブスタートを（無料ロードサービス）、
故障ならトヨタまで レッカーをお願いした（100kmまで無料）
折返し レッカー屋さんから電話があり、
「30分で到着します！」とてもスピーディだ。
さっそくジャンブスタート（エンジンスターター）でシステム作動！
しばらくすると エンジンがかかり 端子電圧14V オッケー！
しかし 3Vまで電圧低下した謎（一晩放置した間に放電？）
そのまま ディーラーまで自走しエンジン停止後、
バッテリー端子で電圧12v～あり異常なし。
メカニックさんに聞けば HVシステムが動けば
主バッテリーから 補機バッテリーにすぐ充電されるとか。
「補機バッテリー上がり」という事でした。
それにしても レッカー屋さんが持っていた
バッテリー上がりの必需品、
ジャンプスターター 優れものだったな。
Amazonで調べたら 5千円台～！安っ！
スマホなどへ充電も出来るみたいだし買うか！笑
ポケットサイズなら主にスマホ充電用に使えるし
(こんな小型でエンジンかかるのか？)
日本の日立製でも2万5千円で買えるぞ。
東日本大震災で「計画停電」を体験した仲間によれば
「電気がなければ何もできませんよ！」（スマホ充電も）
「電源の確保は重要です！」との事で カートに投入！
クルマの バッテリー上がりから 逸れましたが
品物が到着したら ブログに書きますね。
