国鉄信越線 横川～軽井沢間にかかる碓井第三橋梁 めがね橋
明治26年に完成した碓氷峠4連アーチ橋、素晴らしい建築です。
いや～いくつか国鉄の橋を見てきたのだけど、
先代日本人、国鉄労働者のマンパワーにはビックリ仰天です。
コチラは めがね橋の上から撮影しましたが、丁寧にレンガは貼られて、
明治時代ですからね、電車も登れないほど急勾配の山です。
本当に先輩たちには頭が上がらない想いです。
国鉄アーチ橋、北海道士幌線タウシュベツ橋梁ほか2か所を見ました。
函館 戸井線のアーチ橋を見に行った時の記事
第一幾品川（越川橋梁）に行った時の記事
急勾配の碓井峠 明治から昭和にかけてアプト式機関車という、
ラックレールに機関車の歯車をかませ急勾配を登る山岳鉄道でした。
今は大井川鉄道にありますね。アプト井川線に乗った時の記事。worldwidetraveler.hateblo.jp
急勾配のトンネルはディーゼル機関車だと排気ガスで大変な事になるので、
非力な電力の時代にAC 6600Vを受電し回転型変流器で312個のバッテリーに充電
DC600V機関車にき電するという事を考えたのだと。私の勝手な推測です。
内壁にも丁寧にレンガは貼られ、建築への拘りを感じます。
このトンネルは明治から昭和にかけての信越線で、
向こうに橋梁が見えますが、私が機関車に引かれ特急あさま号で
走った線路はあちらです。そのさらに向こうが北陸新幹線ですね。
この先に旧熊ノ平駅があり殉職者の慰霊碑があります。
これだけの難所にある鉄道ゆえ多くの国鉄職員が命を落とし、
今や新幹線で通過して、過去の歴史を忘れがちですが、
碓井峠の交通を守るには大変な苦労があったのだと・・・
（立入禁止箇所のトンネルには入ってません）
特急あさま号の車掌さんが「左手に妙義山、浅間山が見えます」
アナウンスで説明してくれたのを覚えていますが、
ああいった方は 本当に仕事が好きだったんだろうな。
好きな仕事に就けるってのは最大の幸せでしょう。
信越線 特急あさま号の碓氷峠超えに想いを寄せて
紅葉の時期にいってみるのも良いと思います。
